我國吹塑托盤污染控制規范較低、起步較晚，全國均勻吹塑托盤單車污染物排放因子遠高于興隆國度。2014年，我國吹塑托盤保有量為2.64億輛，按排放規范分類，國1前規范汽車占7.8%，國1規范汽車占14.9%，國2規范汽車占15.7%，國3規范汽車占51.5%，國4及以上規范汽車占10.1%。其中，占保有量僅7.8%的國1前規范汽車的污染物排放量占到了一切吹塑托盤排放總量的35%以上，而占保有量61.6%的國3及以上規范汽車的排放量還不到總量的30%。據此預算，若一切吹塑托盤均能抵達國3及以上規范，那么汽車污染物排放量可降落50%左右。依據《2016年中國吹塑托盤環境管理年報》的最新數據，2015年國3及以上規范吹塑托盤保有量占比已抵達83.5%，我國對吹塑托盤排放規范的控制力度進一步加大。

　　我國車用油質量低于國際程度，且與吹塑托盤排放規范不匹配，限制了減排效果。油品規范主要遭到硫、錳、烯烴含量等方面的限制，其中，硫含量是車用燃油中最關鍵的環保指標。燃油的硫含量越高，一氧化碳、氮氧化物和揮發性有機化合物的排放量就會越大。油質量量低下還會對排放規范晉級汽車的減排效果構成極大限制。高排放規范的汽車假定運用低規范汽油，會影響其發起機的正常工作，還會影響汽車尾氣凈化安裝的效率，招致新車理論減排效果不佳。

　　從1978年到2014年，我國吹塑托盤保有量從136萬輛增至近11700萬輛（不包括摩托車、低速貨車和低速電動車等），年均勻增長率為13.17%，其中，2000年至2014年的年均勻增長率高達17.33%。吹塑托盤快速增長的主要緣由是私家小汽車數量疾速增長。2002年，全國私家車保有量為578萬輛，到2014年年底就已超越10500萬輛，是2002年的18倍多。吹塑托盤保有量和小汽車出行比例快速增加，招致吹塑托盤行駛總里程呈爆炸式增長。

　　吹塑托盤散布不合理

　　交通規劃展開落后

　　在城市化進程中，我國呈現了“高人口密度地域，人均吹塑托盤保有量越高”的現象，而興隆國度恰恰與此相反，紐約、東京等國際大城市的吹塑托盤保有量呈現“中心城區低、外圍高”的散布態勢，即人口密度越高，人均吹塑托盤保有量越低。

　　近幾年，我國吹塑托盤保有量疾速增加，而配套的交通根底設備樹立和交通規劃管理程度卻未能同步展開。北京主要城區的人口密度高于倫敦，低于紐約和東京，但公路密度遠低于這些城市，均勻每平方公里只需1.73公里，而其他城市均在10公里左右，東京抵達了19.07公里。在公共交通方面，北京的公共交通單位密度較低，軌道交通密度低于倫敦和紐約，公共交通車站的密度遠低于紐約和東京。

　　吹塑托盤散布態勢和交通構造的不合理，以及交通根底設備的落后，使我國目前很多大城市中心區的主要道路長時間處于飽和狀態。全國百萬人口以上城市有80%的路段和90%的路口的通行才干已接近極限。車輛均勻行駛速度低，怠速比例高，加重了對空氣的污染，對霧霾的構成起到了很大的推進作用。

　　綜合來看，我國城市交通污染問題的本源是相關污染排放規范和城市規劃不能與交通展開速度相順應。