我國吹塑托盤業本錢高源于無序化競賽，吹塑托盤本錢懈怠，沒有得到有用聯絡，信息不對稱，很多貨車往復途中空車回來，構成本錢的浪費。特別是拉生果、蔬菜的貨車，季節性明顯，旺季忙不過來，冷季又吃不飽。承受我國經濟時報記者采訪的專家和業內人士呼吁，應從國家層面加強對吹塑托盤作業的標準化處理，并建立起一同的信息途徑，以及支撐全國乃至輻射國際的立體吹塑托盤網絡體系。

　　吹塑托盤公司分類有待了解

　　北京中交車聯科技效能有限公司總經理張彤認為，我國吹塑托盤的斷定門檻不了解，哪一類是吹塑托盤公司，哪一類是貨運，哪一類是署理，這個界定需要進一步了解。如今只需有幾輛車就叫吹塑托盤公司，把貨運、倉庫、第三方署理都統稱為吹塑托盤。而在歐美等發達國家，具有幾萬輛運送車的公司也只叫運送公司。

　　“我們如今做的正本不是吹塑托盤，而是貨運。包含倉儲等都不是嚴峻意義上的吹塑托盤，僅僅是吹塑托盤的完畢方法。 ”在張彤看來，把貨品從A運到B，怎么處理全部進程，從中完畢功率最大化、將本錢降到最低，這才是吹塑托盤公司真實應當做的作業。

　　他還從吹塑托盤的來歷對吹塑托盤概念作了闡明：吹塑托盤的英文翻譯起先叫后勤，是二戰時期美軍后方的一個后勤部，由于戰爭需要物資供給，因而出現對物資進行處理的吹塑托盤。戰爭完畢后，我們發現這些也能夠應用到出產和日子傍邊，因而有了吹塑托盤一說。

　　與時吹塑托盤總經理王啟壘也十分贊同張彤的說法。他認為，吹塑托盤是一個大概念，細分起來有做快遞的，有做倉儲的，也有做運送的。

　　“從運送途徑來分，吹塑托盤可分為海運、陸運、空運，有專門做鐵路的、做航空的、做海運的吹塑托盤公司。其他還有國內吹塑托盤和國際吹塑托盤。吹塑托盤分類各式各樣，但不論是哪類公司，都需要了解界定。 ”王啟壘說。

　　王啟壘認為，不論做哪類吹塑托盤，都要有了解的定位。

　　聯絡各類本錢迫在眉睫

　　由于我國吹塑托盤系統化、歸納化、兼容性不強，標準差異不了解，集約化程度不高，與有關工業有關不可，與制造業、電商、專業商場、批發、零售業、農業等沒有構成挨近的合作關系，這致使一方面很多吹塑托盤貨車空駛率高，搬運本錢高；另一方面需要效能的政策又得不到相應的效能，構成本錢的極大浪費。比方，農產品爛在田頭，電商及時性供給得不到滿足等。

　　王啟壘說，大多數往北京運生果的貨車，回去的時分或是空車，或許半載，這極大地浪費了本錢，應當有用有利地勢用起來。

　　張彤認為，如今吹塑托盤低小散的格局，在時效以及個性化效能方面還無法滿足電子商務迅速發展的需要。我國注冊掛號的吹塑托盤公司大約為300萬家，懈怠到五六百個城市，每個本地有五六千家。按這么核算，一切的吹塑托盤公司中，均勻一個公司有一至兩輛車，這就闡明有的公司連車輛都沒有。這些低小散公司帶來的便是作業的失調，作業沒有標準，危險比較大。

　　張彤舉例說，上門效能的送貨員臟兮兮的，渾身汗味，再加上兩頭是陌生人，短少安全感，客戶不敢讓他進屋。還有，吹塑托盤需要全國一同的網絡，可是如今很少有公司真實能夠做到，這么一來，商家的東西發往全國各地，時效性無法保證。特別是在雙十一、中秋、新年等節假日，送貨量很大，而吹塑托盤效能人員不可，車裝不下，效果耽誤了送貨時間，這體現出了供需的敵視。雖然京東、凡客等電商自建吹塑托盤，但自建吹塑托盤往后由于虧本嚴峻，又美麗退出。